気候変動を遅らせるために自動車排出ガスを削減するというEPAの野心的な計画には懐疑的な見方がある

Nov 01, 2023

著者: トム・クリッシャー、AP通信

投稿日: 2023 年 8 月 6 日 / 午後 3 時 35 分 (CDT)

更新日: 2023 年 8 月 6 日 / 午後 3 時 37 分 (CDT)

デトロイト（AP通信）—地球温暖化を引き起こす乗用車からの温室効果ガス排出量を削減するという米国政府のこれまでで最も野心的な計画は、それがどれほど現実的であるか、そして十分に達成できるかどうかの両方について懐疑的な見方に直面している。

環境保護庁は4月、世界中の人々が記録的な高温、猛威を振るう山火事、激しい嵐に耐えている中、気候変動を遅らせるにはこれが不可欠であると環境保護庁は新たな厳しい排出制限を発表した。

EPAは、2032年までに新車販売の67％が電動車になれば自動車業界は制限を達成できると述べているが、自動車業界はこのペースは非現実的だと主張している。 しかし、新たな規則は自動車メーカーに電気自動車の販売を直接増やすことを義務付けるものではない。 代わりに、排出制限を設定し、自動車メーカーがその制限を達成する方法を選択できるようにします。

たとえ業界が環境保護庁が推奨するレベルまでEVの販売を増やしたとしても、環境汚染の削減は環境保護庁の予想よりも緩やかなものとなる可能性がある。 AP通信は、米国で運転されている車両のほぼ80％（2億台以上）が今後もガソリンまたはディーゼル燃料で走行すると推定している。

生物多様性センターの安全な気候輸送キャンペーンの責任者であるダン・ベッカー氏は、この夏米国の一部で空気を汚したカナダの山火事による気温の上昇と煙を指摘し、次のように述べた。もっと。"

同氏はEPAが排出量をさらに削減することを望んでいる。

大気中の二酸化炭素とメタンのレベルは上昇し続けています。 科学者らは、7月は記録上最も暑い月となり、おそらく人類文明史上最も暖かい月になるだろうと述べている。 地球は、産業革命以前からの温暖化を摂氏 1.5 度 (華氏 2.7 度) に抑えるという気候変動に関する 2015 年のパリ協定で定められた目標まで、あと 10 分の数度のところにあります。

国連の科学者委員会は3月、気候変動による最悪の被害を防ぐ時間はまだあると述べたが、科学者らは、世界はさらに深刻な気象を避けるために、2035年までに二酸化炭素排出量の3分の2近くを迅速に削減する必要があると述べた。過激。

非営利国際クリーン交通評議会の電気自動車上級研究員ピーター・スローウィク氏は、パリ協定の目標を達成するのに十分な排出量削減を実現するには、新たに販売される電気自動車とプラグインハイブリッド車の割合が2030年までに67％に達する必要があると試算した。 EPAはそれまでに60％になると予測している。

「EPAの提案は、私たちをパリと互換性のある道に導くための本当に素晴らしいスタートだ」と、環境規制当局に研究と分析を提供するグループのスローウィク氏は語った。 「しかし、いいえ、パリ協定を遵守するだけでは十分ではありません。」

同評議会は、パリ目標を達成するには、乗用車からの二酸化炭素汚染を2030年までに1マイルあたり57グラムまで下げる必要があると試算している。 EPA の優先規制では、これらの排出量を 2030 年までに 1 マイルあたり 102 グラムに、2032 年までに 82 グラムに削減する予定です。

さらに、Slowik氏は、新しいガソリン車からの二酸化炭素排出量は、2027年から2032年まで毎年3.5%削減する必要があると警告した。EPAの優先規制では、ガソリン車の削減量は設定されていない。 しかし、米国道路交通安全局が最近提案した燃費基準ではそれが可能だ。

EPA は、その提案は汚染を大幅に削減すると主張している。 同機関は、乗用車の二酸化炭素排出量は 2055 年までに 47% 減少すると推定しており、同機関はその頃にはほとんどのガソリン車が廃止されると予想している。

EPA によると、米国の最大の汚染源として、輸送は熱を閉じ込める温室効果ガス排出量の約 29% を発生させています。 乗用車は交通機関を最も汚染しているものであり、その部門の温室効果ガス汚染の 58% を排出しています。

EPAはまた、大型トラック、発電所、石油・ガス産業など他の供給源からも大幅な削減を提案している。